再试全新一代奥迪Q3,“38号”没说到的地方,会有新的料吗?

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对于奥迪Q3,时下的90与95后而言,绝对不会陌生,因为上一代奥迪Q3就是豪华品牌年轻化的先锋。既然有了先入为主的优势,再加上头顶德系光环,因而这一代产品的销量自然也不用太过担心。

全新一代Q3与老款车型相比,肉眼来看,最为明显的就在于车身尺寸的提升,新车的长宽高分别达到了4484/1856/1616mm,轴距为2680mm,全方面领先于老款车型(长宽高4398/1841/1591mm,轴距2603mm)。这就意味着全新一代Q3从小型SUV一举提升到紧凑型SUV的范畴,伴随着竞品宝马X1、奔驰GLA的相继换代,豪华SUV市场已经进入新一轮的竞争。

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鉴于熟悉的配方和熟悉的味道,想必对于全新一代奥迪Q3,已不用太多赘述,而且就在近3个月之前,笔者与奥迪Q3曾有过几天时间的亲密接触,而此次试驾,则是对35/40/45各车型版本的全面体验,并对之前试驾的小结论再做进一步验证。

在此次试驾之前,网上已经有了“38号”的试驾报告,那我们此次试驾的目的就更像是完成一次作业的检查。

首先说一下外观方面,全新一代奥迪Q3更加轮廓分明,移植于奥迪Q8的全新一代家族式设计语言,为其赢得了“小号Q8”的称号,对比上一代车型,如果直观地说就是“小正太”化身为“肌肉男”,入得了90后/95后的法眼。而且相比目前许多品牌多采用“百搭款”的内饰设计,全新一代奥迪Q3有棱有角的设计,的确做到了更加的“表里合一”。其实进一步加以分析的话,不难看出,出自MQB平台,得益于更新的模块化架构,新款奥迪Q3有很多用户价值的提升,做了加法,但是同样很多地方也做出了一些趋于一致的设计;却不得不承认,也正因为基于MQB平台的设计,让一部分高端配置和技术下移,显著地强化了入门级车型的竞争力,尤其是在对比上一代车型来看,消费者绝对是实实在在的受益者。

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当然,这也得放在目前的市场竞争格局来看,不得不承认,38号之前试驾所得出的结论以及提出的意见,大部分还是非常中肯的。

车身姿态方面,大轮毂的设计、腰线内收更厉害,都让全新一代奥迪Q3对比上一代车型,从视觉上更加动感,加上更宽、更低的车身,让运动气息得到了进一步强化。我们不用刻意去比海外版本奥迪Q3所搭配的255的宽胎,因为使用场景有所区别,这都是很正常的,所以在欧洲,重点强化了公路性能,而在中国,入门级车型固特异235/55/R18和中高配车型235/50/R19,都是非常实用的选择,更加兼顾了多样化的用户场景,尤其是四驱越野需求,而在胎噪的控制方面也是刚刚好。不过值得指出的是风噪方面的控制,不算十分理想,至少与德系豪华车的传统体验存在一定的偏差,也建议全新一代奥迪Q3在改款车型当中,重点进行强化和提升。

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移步车内,全系液晶仪表,虽然只有顶配车型带导航显示,但是基础版本也已经完全满足日常所需,8.8英寸中控大屏幕全系标配,其中中高配车型提供10.1英寸选装方案,“虚拟座舱”让未来触手可及,操作起来触感极佳,延迟极小。全系标配双温区自动空调,而且调节温度的物理旋钮,把玩起来也有不错的手感,在数字化的时代,仍然保留了机械的质感;而且奥迪的空调制冷效果依旧非常给力,如果开车的时候转动太快,冷气会来得有些令人猝不及防。不过多功能方向盘物理按键,却没有阻尼感却似乎有些单薄,对于一台主销价格在30万元左右的SUV而言,消费者自然有着自己的严选标准,客观地说,此部分的设计的确有待加强。

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在其他静态体验方面,人性化的细节设计也是全新一代奥迪Q3值得称道的地方,座椅配备方面,动感型相比致雅型配备了运动风格的座椅,其材质也变为了真皮与Alcantara混合材质。无论是视觉效果还是乘坐体验,运动座椅在激烈驾驶的情况下都更加优秀。不过致雅型配备的普通座椅则有着柔软的侧翼和座垫,乘坐的舒适性会更好。全新一代奥迪Q3的每一个款型都分为致雅型和动感型,以满足不同用户的选择,其中致雅型销量占比更高,这在车头进气格栅上有明显区别,而在实际的机械调校当中实际上是一致的。运动座椅可不仅仅是样子货,独有的腿部支撑调节,可以在长途自驾的过程中让小腿更加舒适,电动的腰托也有四向调节的功能;座垫以及靠背两侧的侧翼高度不低,在激烈驾驶的情况下可以很好地包裹住身体。而除了对驾驶者的关爱以外,对于后排座椅体贴也非常到位,座椅的倾斜角度相比多数紧凑型家用轿车而言,更加优越,而且所用材质也是软硬适中,刚刚好,后排座椅除了像多数SUV一样可以按比例放倒之外,并全系支持前后调节和靠背调节,为后备箱提供了更加自由的储物空间。

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不负“灯厂”之名,奥迪在玩灯方面一直颇有造诣,除了流水式的LED大灯和尾灯提供专属的点亮,在夜间能够大大提升辨识度和科技感之外,中高配车型配备了多达30种颜色的氛围灯,可以随心情随意切换,的确是满足了年轻人里子和面子的需求。如果不是对动力有特别要求的话,官方指导价27.18万元的入门款加7500元,换上360度全景影像,其实已经完全足以满足日常驾驶的需要,用通俗的话来说,就是撩妹的成本并不高。

从目前年轻人对于BBA的奢求来看,全新一代奥迪Q3入门即中配,的确是对于用户的需求把握很准,不到30万元,里子面子全部搞定。三款动力当中,入门级的35TFSI(1.4T)、40TFSI(2.0T低功)、45TFSI(2.0T高功)由于用户定位的区别,在调校风格上各有差异。但是,实际驾驶起来,都没有那种为了节油设定而产生的那种油门明显的拉扯感,官方6.7L到顶配8L的油耗,是在标准负载的情况下测得的数据,不存在虚标的情况,甚至比一人独自驾驶还略更高一些。而38号在测评中,在较为激烈的驾驶情况下也得出了高速8.5L,城市 8.8L的油耗,因而可见,官方油耗的可信度非常高的。在百公里加速方面,38号测得的6.8s也是好于官方对45TFSI车型所测得的7.4s,当然不可否认Quattro全时四驱和235宽胎对于抓地力的加持非常直接,没有出现明显打滑的现象,这显然是对于四驱车没有可玩性的有力回击。

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说一下操控方面,全新一代奥迪Q3方向盘比以往开过的不少德系轿车都要轻,而且有一定的旷量,大概是对于年轻女性用户更加友好吧,但是在电动助力转向的加持下,方向盘低速轻松,高速沉重的设定风格也还是非常到位的,最重要的是随速增益非常线性,不会在某一个特定的时速区间内出现突兀的感觉。

变速箱配备的依旧是熟悉的7速双离合,全新的挡把造型如同飞船的玻璃驾驶舱一般,相比老款的高尔夫球挡把盘起来更具科技与未来感。

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7速双离合变速箱的换挡动作非常迅速,而且在低速的1/2/3挡上面也非常干净利落,推背感一直持续到接近80km/h的速度才有所减弱。总之,老道而成熟的调校让双离合的顿挫在全新一代奥迪Q3上表现得微乎其微,整体上足以令人满意。

作为一款紧凑型SUV,得益于MQB平台的高效精益,全新一代奥迪Q3在内部空间最大化的同时,仍然保留了其小巧的车身加上灵活的转向操控的优势,这对于不再单纯“以大为美”的新生代消费者眼中是刚刚好,在车流中变道穿梭非常有信心。2.0T发动机所爆发出的动力足以应对任何城市路况,无论是红绿灯起步,还是低速状态下超车,转速无需超过3000rpm即可获得强烈的推背感。四条固特异的EAGLE F1系列SUV专用胎,不仅有着较高的舒适性,其操控和湿滑路面的安全性也非常出色。100km/h时速全力踩下制动踏板,整车点头的姿态较为明显。ABS介入迅速但不令人慌张,即使是在湿滑路面,刹车的循迹性也特别出色,据之前38号所测得的一个百公里时速刹车距离为34.6米,这在同级车型当中应该属于一个非常优秀的数值。

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全新奥迪Q3虽然外观看起来更的风格,以至于在极限过弯的时候,都未能明显感觉到悬架的强有力支撑。在重心连续转移的过程中,车身侧倾较大,且ESP介入点较早,如果想要体验尽情的劈弯,那么对于车辆的推头需要谨慎把握。

总的来说,全新一代奥迪Q3的35TFSI(1.4T)、40TFSI(2.0T低功)、45TFSI(2.0T高功)车型,在性能配置上逐级进阶,并提供了致雅型和动感型为满足不同用户的喜好,每一款车型都各有特点。当然如果追求极致的性能,RSQ3以4.5秒的百公里加速成绩,足以满足你对于“西装暴徒”的所有幻想,而追求经济适用的话,全新一代奥迪Q3低配入门级车型也已经足够到位。

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