迪拜大批量进口红旗H7却被当出租车用,网友:这一刀扎得好心痛

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迪拜大批量进口红旗H7却被当出租车用,网友:这一刀扎得好心痛!

2019年10月1日这天,我们除了在长安街上见到了红旗L9、红旗L5和BJ80外,还看到了一直比较低调的红旗H7。可是说红旗H7又一次让民众重新认识了红旗品牌,而近日,红旗H7却遇到了个尴尬事儿。素有“土豪王国”之称的迪拜大批量购入了红旗H7,但是没想到的是人家却用来当出租车!不少网友看后表示这“一刀”扎得好心痛!

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红旗H7搭载了两套自主研发的动力系统,它们分别是3.0升六缸自然吸气和2.0升涡轮增压发动机(最大功率:150千瓦,峰值扭矩:260牛·米),涵盖了中高端不同消费人群的需求。搭载3.0升六缸自然吸气发动机,亮点技术是具有像日系车那样可变气门正时和可变进气歧管的技术,有助于提升燃油经济性和动力输出表现。

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红旗H7的3.0升六缸自然吸气发动机最大功率是170千瓦@6000转/分,峰值扭矩为300牛·米@3000转/分,如果就账面参数来看,它已经达到了介于日系和德系同排量发动机之间的水平。作为一辆突出乘坐舒适性的中大型轿车,红旗H7在日常驾驶中的动力输出非常平顺,除了在需要地板油急加速等极少数时间会有顿挫感产生,在大部分时候发动机和来自爱信的6挡自动变速器配合都足够顺滑。

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如果是以40-100公里/时的速度在城市或高速中行驶,红旗H7的动力表现还算不错,基本上大部分的超车或中途再加速任务,发动机都可以在2500-4000转/分的区间内搞定。当完成超车动作平稳行驶后,6挡自动变速器出于节油的目的,会快速的将发动机转速控制在2000转/分的经济区间内。

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就“D挡”状态下的日常使用表现来看,这台爱信6挡自动变速器在平顺性方面的表现,与采用8挡自动变速器的德国对手差距其实不大,并没有挡位数量上的落差那么夸张。如果非要挑点毛病的话,出于增强驾驶乐趣的考虑,我希望红旗H7在“S挡”或“手动模式”时的换挡速度也能向前者一样迅捷。

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红旗H7从静止到100公里/时的加速最短用时是9.68秒,虽然进入了10秒内的大关,但是相较于同级别同排量的合资品牌产品来说,除了平顺的加速过程之外,它的表现只能算是一般。

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相较于表现一般的百公里加速成绩,红旗H7只有38.03米的制动成绩则要出色得多,如果非得找一个词来形容的话,我愿意用“优秀”来形容。在制动测试接近70%的过程中,红旗H7的制动系统都能让加速度处于-1g以下,这意味着制动系统的工作力度、稳定性和轮胎的抓地力都足够强大。

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说实话,对于红旗H7这种车身长度超过5米,整备质量达到1.8吨中大型轿车来说,操控并非是拿手好戏。因为在激烈的操控过程中,你需要时刻与车身带来的巨大惯性较劲,会让驾驶者觉得车身不够灵活。这个问题即便是在奥迪A6L和宝马5系Li,这样相对擅长操控的竞争对手身上也会出现。

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说实话,对于红旗H7这种车身长度超过5米,整备质量达到1.8吨中大型轿车来说,操控并非是拿手好戏。因为在激烈的操控过程中,你需要时刻与车身带来的巨大惯性较劲,会让驾驶者觉得车身不够灵活。这个问题即便是在奥迪A6L和宝马5系Li,这样相对擅长操控的竞争对手身上也会出现。

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在日常驾驶中,可以明显感觉到红旗H7的悬挂调校还是相对偏重舒适性,一般城市道路上的琐碎震动都可以被悬挂系统轻松的过滤掉。即便是压过道路中常见的井盖,红旗H7的车身震动也足够矜持,所以如果不是碰见臀部过于敏感的“领导”们,基本不会有人去抱怨司机的驾驶技术。

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我个人觉得,红旗H7的悬挂调校风格介于日系和德系轿车之间。如果过非要较真的说更偏向谁,我会选择前者,因为它带给乘客的驾驶和乘坐感受都要更加偏重舒适性,为了更加适应国内参差不齐的路况,相对的折中悬挂调校风格是个不错的选择。

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在绕桩测试中,红旗H7的成绩也很不错,它在桩桶中的最快速度达到了62公里/时,与奥迪A6L(62.47公里/时)速度差不多。不过就驾驶感受而言,红旗H7的表现相较于奥迪A6L还有差距,不足之处主要体现在转向机传递给驾驶者的路感还不够丰富,同时悬挂对车身的支撑性也不是很充足。

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