倍耐力P Zero轮胎系列正中间的配方组合被选中用于F1德国站

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2019年7月22日,米兰——德国的霍根海姆赛道,过去一直以其高速和大量的直道著称,但是2002年引入的这个短版赛道,要更为平衡,赛道非常综合。
倍耐力P Zero轮胎系列正中间的配方组合被选中用于F1德国站

倍耐力P Zero轮胎系列正中间的配方组合被选中用于F1德国站

 

因此,倍耐力P Zero轮胎系列正中间的配方组合被选中用于这个比赛周末:C2作为硬胎,C3是中性胎,而C4是软胎。这一配方组合和去年的大致相当,2018年这里被选中的是中性胎、软胎和极软胎。

赛道特性:

霍根海姆没有特别显著的特征,单圈有趣地混合了弯角和速度,有着高速路段,也有更技术性的Motodrom体育场路段:这里是观众喜欢的地方。

去年到今年,赛道表面沥青没有巨大改变,就能量荷载和沥青磨损程度而言都是中等。比赛周末的赛道演进程度相对很低。

横向和纵向要求在整个单圈当中基本相当,理论上,这意味着找到正确的赛车调校、让轮胎正确地工作,并不会太难。

去年,雨水让策略几乎无法预测。梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿执行一停策略赢得比赛(他是前六完赛车手中唯一一停的车手),用软胎起步,换上极软胎完赛。比赛中也有一次安全车,红牛车队的马克思·维斯塔潘三停以第四名完赛。历史数据来看,这里的安全车概率在50%左右。

去年,法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔在排位赛创造了这条赛道的历史最快单圈,但这里的正赛最快单圈还要追溯到2004年,由基米·莱科宁驾驶一辆装配梅赛德斯引擎的迈凯伦赛车创造。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola说:

“霍根海姆不是历史角度车队完全熟悉的一条赛道,因为很多年里这里和纽博格林轮流办赛,然后甚至一度完全退出赛历,然后再去年重新回来。尽管如此,这条赛道没有什么特别令人惊讶的,轮胎承受的要求和力量非常平衡。一个例外是Motodrom体育场路段,这里有更多一点急停急起的特性,另一个需要注意的点是12号弯和13号弯的弧度。轮胎磨损和性能衰退程度通常很低,所以在过往我们看到轮胎跑非常多圈数的长距离赛段。尽管就我们去年经历的情况,这个时间霍根海姆的天气很难预测,而这显然可能成为影响策略的一个关键点。”

其他倍耐力新闻:

在德国大奖赛进行的同一个周末,倍耐力全年最大的赛车项目将在比利时边境进行:斯帕24小时耐力赛,这是宝珀GT系列赛的一站比赛。作为今年72辆参赛赛车的独家轮胎供应商(加上垫场赛),倍耐力带来了约12000条轮胎,以及超过100名工作人员。

德国大奖赛之前的这周,倍耐力为明年F2进行的18英寸轮胎测试项目继续在意大利进行。在德国大奖赛周末,没有F2和F3的比赛。

倍耐力试乘试驾项目将继续在霍根海姆赛道进行,兰博基尼是最新加入这一项目的超跑制造商。每一辆离开意大利圣亚加塔工厂的兰博基尼都装配着倍耐力轮胎:这一独家协议可以追溯到1960年代。

F1的三大车队中,红牛是唯一两位车手轮胎选择相同的车队:梅赛德斯和法拉利各自的两位车手选择不尽相同,法拉利选择了最多套数的软胎。

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