更加个性、富有探索精神的全新福克斯Active

  • A+
所属分类:北京汽车新闻
对于时下的年轻消费者来说,他们成长于一个汽车消费文化普及的阶段,更懂车也更有完整的汽车消费理念,那些抱着“非大不买”想法的人已经越来越少;而各大车厂为了迎合年轻消费者的审美和消费习惯,许多车型都在向“年轻化、运动化”方向进行改变。
更加个性、富有探索精神的全新福克斯Active

更加个性、富有探索精神的全新福克斯Active

在10-20万元依旧是较为普遍的购车预算区间情况下,个性十足的小型SUV就成了各大厂家的必争之地;而这两年小型SUV市场推陈出新的速度明显高于往年;不少个性化产品车型也陆续上市,例如:丰田C-HR/奕泽、全新福克斯Active等等;而市场口碑良好的缤智/XR-V也马不停蹄地进行了换代。

正是在这样的市场环境下,时代提出了疑问,谁才真正懂得年轻消费者对精致、个性化SUV的用车需求呢?

谁更

Sport

SUV的全称是Sport Utility Vehicle,直译为运动型多用途汽车。既然把Sport列在第一位,那我们就看看到底谁更运动?

说到Sport运动这一话题,永远不被忘记的就是发动机性能,毕竟澎湃的动力是消费者选择运动SUV的原因之一。全新福克斯Active的动力总成依旧是源自福特EcoBoost系列——那台屡获奖项的1.5T涡轮增压双喷射发动机,其最大马力为174Ps,而最大扭矩依旧维持在243N·m,匹配8速手自一体变速箱,动力输出平顺,响应速度也十分积极,这台1.5T+8AT的动力总成表现比很多双离合变速箱要好上不少。

C-HR/奕泽目前引进国内的只有2.0L自然吸气发动机及CVT变速箱这一组合。就2.0L自然吸气匹配CVT的组合而言,得益于丰田全新高热效发动机的加持,C-HR/奕泽的动力参数要比同级2.0L自然吸气的车型更为亮眼,但在1.5T增压发动机面前,仍旧略逊一筹。不过,可模拟10个挡位的CVT变速箱,采用了齿轮+钢带的传动方式,一定程度上提升了传动效率及燃油经济性。当然,要论Sport运动性能,CVT始终不太沾边。

本田向来有“买发动机送车”的美誉,而中期改款后的XR-V/缤智,拿出了本田看家的1.5T L15B系列四缸涡轮增压发动机,来替代老掉牙的1.8L自然吸气发动机。虽然这台1.5T发动机可谓是同级中“王”一般的存在,但是面对峰值扭矩更高的全新福克斯Active来说,账面数据则要更好看一些;算是棋逢对手吧。

而对于一台运动型SUV来讲,全新福克斯Active上的8AT变速箱更适合让驾驶者偶尔激情一下。

当然,好看的账面数据并不是“Sport”的全部,动态才能更好地体验一台车的运动性。全新福克斯Active采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,开起来在同级别车型中依旧属于灵活的那一类,精准的指向性以及悬挂的侧向支撑都功不可没。

C-HR/奕泽IZOA的外观非常运动,但是它的悬架调校还是偏舒适的,虽然不是“软塌塌”的那种,但在过弯时你会发现支撑力虽然充足,但相比全新福克斯Active的悬挂表现,还是显得缺乏一些韧劲。

经历过中期改款后的XR-V/缤智,虽然动力上有了明显提升,但依旧较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,非独立式后悬架过于敏感,以至于稍微激烈驾驶时,会带来比较明显的跳动和震颤。

不得不说,虎父真的无犬子。源自福克斯的全新福克斯Active,在驾驶运动感方面与福克斯感受并没有差太多,此时的“Sport”标签在全新福克斯Active身上体现得淋漓尽致。

谁更Utility

“多用途”在如今的用车需求里面,恐怕不能再以空间、装载力能论英雄了吧。对于成长在互联网时代下的年轻消费者,智能或许才是“多用途”的代名词。

全新福克斯Active的“Utility”则全部集中在了中控那块12.3英寸的大屏上。与轿车版相比,这块细长的大屏替代了原有的8寸屏幕,原本的SYNC 3系统也被SYNC+所替换。与百度联合开发的SYNC+系统,显示效果极其优秀,1920x720的分辨率,让你在车机与手机间切换时,不会产生“年代差”的感觉,甚至购买电影票、点外卖等等都可以在车机中实现。

C-HR/奕泽IZOA的9英寸悬浮中空屏幕则中规中矩,样式也算不上精致,不过好在反应速度、流畅度还算友好。这套多媒体系统带有语音控制功能,但只能识别特定的指令,语意是无法被理解的。此时在全新福克斯Active的语音控制功能面前,就显得有些落伍了。

中期改款后的XR-V/缤智,同样也在多媒体方面得到更新。屏幕换上了8英寸触控屏,采用了自家的Honda CONNECT系统,并且在左侧保留了实体物理按键。实际使用下来,流畅度要比改款前的老系统提升不少,但屏幕的分辨率并不高,显示清晰度也比较一般,总之,这套系统依旧属于能满足日常使用需求的车机,“多用途”倒是谈不上。

全新福克斯Active的“你好,福特”语音唤醒功能,其回答和执行的效率非常之高,以至于让我觉得比那些所谓的新能源“智能”汽车更加互联网化。

谁更

Vehicle

日常城市代步、偶尔走走烂路才是这些城市SUV应有的样子。作为均没有四驱的小型SUV,先天的物理设计,就成为了这些城市SUV的“越野”能力的体现。

车身尺寸上,由于全新福克斯Active是基于紧凑级轿车底盘打造而来,虽然在长度及高度上面,不及XR-V/缤智或者C-HR/奕泽IZOA,但在宽度及轴距上面,拥有明显优势。

在C-HR/奕泽IZOA这些更像传统SUV的车型身上,虽然拥有较高的车身,但离去角和通过角这两项“硬”指标都不及全新福克斯Active,甚至在XR-V/缤智国六车型上,最小离地间隙只有130mm,比全新福克斯Active的150mm要低得多。

并且全新福克斯Active针对不同路况,提供了经济、标准、运动、防滑、简陋路面五种驾驶模式,基本可以覆盖城市SUV的所有用车场景。相比轿车版多出的两种驾驶模式:防滑和简陋路面模式,其原理主要是通过ESC牵引力控制系统来防止车轮打滑,让车辆更加轻松地脱困,拥有更好的通过性,从而弥补四驱缺失所带来的遗憾。对于偶尔应付一下非铺装路面的局面,全新福克斯Active完全可以轻松胜任。

有人说没有四驱的SUV不算SUV。的确,没有四驱的SUV在脱困程度上肯定有所欠缺,但存在即合理,它一定有其存在的意义,这也是市场需求催生的产品。放眼全世界,各个国家的汽车市场中,两驱SUV均广受欢迎,就算在美国这种钟爱大排量off-road的国家里,两驱SUV同样是占领了主流市场。

写在最后

仔细想想,SUV的定义其实可以改一改了。促使年轻人放弃传统SUV空间优势,而选择追求外观、个性独特的消费观念,往往只是戳中内心的那一个点。也许是犀利的操控性,也许是流畅的人机交互系统,也许是……

在这个百花齐放的汽车市场中,更加个性、富有探索精神的全新福克斯Active的出现,才是我们希望看到的,开上它不一定能够翻山越岭,但却能让你体验到不一样的生活方式,这就足够了。

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: