试驾东风雷诺新科雷嘉

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所属分类:北京汽车新闻
雷诺是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一,同时也是法国第二大汽车公司。至今已有119年的历史了。1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂,生产各种车辆。一百多年的造车历史,同时也是雷诺汽车的骄傲,因为它始终引领着时代的潮流。
试驾东风雷诺新科雷嘉

试驾东风雷诺新科雷嘉

国内的合资品牌很多,而雷诺作为法系车型与东风牵手,推出着具有法国人沉稳个性的车型。作为东风雷诺首款引入的国产SUV,科雷嘉仅仅用了几年的时间就成功证明了自己。如今市场上新科雷嘉的口碑和实际销量都以比较优秀的成绩赢得了国内车市的一张入场券。那么新款科雷嘉的本事到底是什么?通过一场试驾,让我们慢慢体会它带来的魅力。

新款科雷嘉的红色非常漂亮醒目,其圆润的线条与其他同级合资、自主品牌都感觉不太一样。源于法国艺术气息的设计无处不在的体现在该车各个方面。视觉上通过车身工艺和线条营造出运动感十足,符合时尚年轻的口味。

新科雷嘉进气格栅相比老款变得更加的宽大,间断式镀铬和银色车标融合感很强,细长的车灯组同样体现出法系车的细腻和艺术。大灯不仅继承了日间行车灯功能,而且使用了LED光源。下部进气口变成了一个梯形,两侧原本雾灯的位置被黑色饰板所代替,紧绷的前脸在视觉上很棒。

外观方面,雷诺全新款科雷嘉相比现款车型在细节处进行了调整,长宽高分别为4489/1836/1613mm,轴距为2646mm。侧面看流线的腰线能够体会到法式的美感,没有太多装饰,但分段式腰线透着精致、优美。

凸起的轮眉下是18寸钻石切割轮毂,从离地间距可以感觉出这台车在操控上的舒适感。

新科雷嘉尾部保险杠采用银色装饰板变得更宽更窄了。设计充分体现了前后呼应,线条柔和的特点,尾灯的红白与车身颜色融为一体,简洁并不简单。

法式设计把一些高端且超感未来的设计融入到当今的审美之中,让现代美学与法式主义做到完美的结合,有着独特的审美意识。

新科雷嘉上尺寸巨大的全景天窗,几乎将前后两排完全覆盖,可开启面积达到0.41m2,采光极佳对于郊游而言可以尽情欣赏自然风光。

底盘方面,科雷嘉采用前轮采用麦弗逊式独立悬架,后轮则是多连杆式独立悬架。秉承了法系车擅长悬架调校的优点,而且新款悬架整体非常有韧性,颠簸较小,路面给予驾驶者的反馈并不多,车辆整备质量1.5吨,驾驶感觉相当平稳。

法国人的内在思维里,是艺术加美食,那么真正品味美食要有一杯上好的红酒。就像新科雷嘉一样,外表如艺术,内饰就如红酒,需要慢慢品尝。

中控内饰的用料还是非常值得认可的,除了仪表台上大面积的软质包裹外,车内的缝线工艺随处可见,档次感和手感都得到了满足,并没有粗糙的感觉。

科雷嘉宽大的座椅会给你非常大的惊喜。虽然坐姿相对来说偏高,但是座椅能够完全将你的身体包裹住,贴合度十分到位,并且内部的海绵填充也比较紧实,坐上去会有一种很舒服的下陷感。

七英寸液晶显示仪表盘,信息读取非常方便,不需要花太多时间。仪表采用了液晶与指针相结合的方式,水温油量都是机械式,而转速、车速、挡位、四驱等等行车信息,则采用液晶方式显示,清晰易读。

中控台搭载了7英寸多媒体屏,虽然面积不大,但除了清晰细腻之外,还提供了升级版EASY LINK智能互联系统,包括高德导航、组队驾驶模式(Group driving)、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等多项功能,完全可以满足时下年轻人的用车需求。

Croup Driving组队驾驶模式

这台车如果使用高德导航账户可以通过手机、车机的加入队伍,设置分享目的地,所有成员可以看到实时位置信息,实现组队出行,共享乐趣。这个功能还是非常适用的,爱自驾的朋友可以组队出行,实时共享方位。

方向盘精致细腻,手感不错。

方向盘后面设计了一个快捷操作杆,用来实现音量控制,歌曲切换以及酷我音乐、喜马拉雅FM、广播电台之间的频道变换等功能。拨片设计方便实用,媒体系统的操作按键集成在方向盘右侧的转向柱的小拨杆上,大多数人用过之后,对这个设计是赞不绝口,虽然不是语音操控,但操作起来也非常舒服。

储物格的设计就很“常规化”,中控台下方有一个容积不小的储物槽,手机钱包等随身物品都能放下。前排2个杯托加上了固定装置,饮料瓶不会晃动,实用性很强。

作为非常有个性SUV代表,新科雷嘉还配备了同级少有的泊车辅助系统,在启动泊车辅助功能之后,选择不同的车位入库方式,车辆就能够自动感应车位,用户只需跟随指令操作,即可轻松泊车,在识别准确率以及响应速度上都有着非常不错的表现。这项功能对广大新手司机来说,绝对是很有诚意。

作为一款紧凑级别的SUV,科雷嘉依然搭载了四驱系统,通过变速杆旁边的旋钮,就可以在两驱和四驱之间切换,这点对于喜欢征服不同路段的车主来说是个不错的福音。而定速巡航的按键设计在自动手刹的旁边,也是一个比较另类的设计。

后备箱容积达472升,完全可以应付日常甚至自驾游的需要。另外,该车后排座椅还可以按比例放倒,灵活性不但出色,布置在尾箱上的一键放倒开关也比那些设计在座椅上的同级SUV更具人性化。

本次试驾的车型是科雷嘉SCe200顶配,搭载2.0L自然吸气发动机及CVT变速箱,最大功率达到113KW,这套动力和传动系统与逍客采用的在参数上保持一致。这是一套相当成熟稳定的搭配,但在调教之后的驾驶感受却不尽相同,不过对于城市道路而言足够用了。

科雷嘉的油门风格并不是那种过于灵敏感觉。总体感觉依然偏向德系的沉稳,油门线性感很强。当然这台变速箱还能够模拟7速变速,来满足你的驾驶欲望。转向是常见的电动助力转向属于舒适的设定。在高速之后,就能感受到它给你带来的稳重和踏实。

车辆形式反馈非常好,感觉不到这是一台SUV。对于路面的颠簸,也能够让车轮紧紧的贴在路面上。避震阻尼的回弹和压缩,都非常的干脆利索,可以说日常操控感觉还是很棒的。

新科雷嘉的动力以2.0L+CVT为主,整段动力输出都比较线性,没有明显的爆发点,不像涡轮增压那么暴力,又不像日系车那么飘。CVT变速箱擅长营造平顺的驾驶氛围,行驶舒适度极佳,感觉不到任何顿挫,与发动机匹配的非常完美。

总结:拥有法系独特的设计,甚至有些设计在车主看来有些另类,但同时又有着不少向日系看齐的人性化细节;在科技配置上,它不亚于同级竞争对手,甚至还有自己独特的风格,比如搭载了四驱系统、自动泊车辅助系统、空气净化系统;在动力方面它更像是一辆欧洲车,但底盘的调校偏舒适,于是造就了科雷嘉独特的韵味,总之是一辆非常好开,不容错过的好车。

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