三款标配“V6”发动机的大排量SUV车型

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所属分类:北京汽车新闻
随着当下环保要求的愈发严格,以及人们对油耗等经济性问题的迫切需求,小排量的发动机车型逐渐成为了当代主流,以目前比较主流的几款发动机(1.0T三缸、1.3T三缸、1.5T三缸)来看,汽车排量越做越小,2.5L(含2.5L)以上就算大排量了。
三款标配“V6”发动机的大排量SUV车型

三款标配“V6”发动机的大排量SUV车型

很多没开过大排量的消费者可能觉得自己开个小排量涡轮增压就够了,油耗低,保养起来还比较省,道理是没错,但当你感受过大排量后你就知道,在有些方面,三缸/四缸机是远远不能跟六缸机比的。开完就是一句话:真香!

V6/L6发动机天生的物理结构决定了它运转起来比3/4缸要平顺太多,且质感、细腻程度也远超四缸机,高转速的时候更能展示其独特魅力。大部分四缸机在4500转后动力就会衰减,但六缸机的中高转爆发力、持久力非常棒,“7200转干它”真的是只有开过的人才能体会。

未来的汽车行业,各种以舒适、经济著称的车型必然会不少,但大排量的车型也会变得越来越稀少;很多车企已经宣布了燃油车禁售计划,不少国家也有禁油的意向,所以说,趁现在还能享受到大排量车型的时候,可以尽早挥霍一把。

但买之前也要注意,看看当地排放标准是国几,还有就是根据自身经济实力来购买,毕竟比四缸要难养活不少。法规及自身都允许的情况下,我们为你带来了三款标配“V6”发动机的大排量SUV车型。

丰田汉兰达

汉兰达在这个水平级别中,一直属于“别人家的孩子”,同级出个新车型总要拿来跟汉兰达比较一番,不少等级稍低点的车型也总是硬蹭汉兰达的热度,但汉兰达在同级中的地位及销量依旧是稳坐钓鱼台。

汉兰达搭载的3.5L发动机有些年头了,最大功率为273马力,最大扭矩337牛·米。虽然跟普拉多相比并没有那么多技术亮点,但汉兰达绝对皮实、耐造,开起来的感觉很好。3.5L V6发动机底气十足,动力输出也比较线性,转速越高动力反应就越给力,3000转之后便开始变的生猛,动力输出会越来越起劲,爆发力表现持续有力。

但由于是自吸机,动力并不会太暴躁,而且油耗相比较也并不是太高,市区油耗大概在13L/百公里左右,高速120公里/时巡航9-10L/百公里,油耗不高、保养不贵。而且拥有极高的保值率,如果想要20万以内的3.5L汉兰达,得是国四排放的2012款,国五的2017款汉兰达二手价格在30万左右,关键是开上一两年价格也并不怎么贬值。

本田歌诗图

造型上来说,歌诗图可能是最早的“轿跑式SUV”了,但严格来说它不属于SUV,但又有SUV的特点。它的最小间隙为240mm,满载150mm,同级的轿车车型仅有110mm左右的离地间隙表现,通过性表现达到了专业SUV级别的水准。

歌诗图目前处于停售状态,二手车价格最高20万左右,2011款第一批上市的歌诗图车型搭载了与美版相同的3.5L V6发动机,并具备VCM变缸技术;但3.5L的歌诗图并不好卖,随后又推出了同样具有可变气缸技术的3.0L V6+前置适时四驱的版本车型,动力表现非常线性,高转速表现也相当给力。

歌诗图的外观是一个比较有争议的点,喜欢的人看着很销魂,不喜欢的人看着不伦不类。但歌诗图的品质还是没什么大问题的,三大件相对比较靠谱,但也有车主反馈换挡不够平顺、后排空间不大、转向异响、市区油耗高等问题。

歌诗图3.0L车型的市区综合油耗大概在12L/百公里,高速油耗大概在9L/百公里左右。这样的油耗表现还是能接受的,并不算太高。

英菲尼迪QX50

2015款的国产QX50搭载了VQ25HR 2.5L V6自吸发动机,最大功率235马力,最大扭矩253牛·米,发动机参数表现不错,但由于没有缸内直喷技术,所以油耗势必不会太低。

这款著名的VQ系列发动机本身的输出就非常平稳线性,且自吸发动机的魅力就在于动力可保持由小到大的持续输出。3000转时发动机会发出很亢奋的声浪,但并不会有太强的动力上的推背感表现,这台2.5L的V6发动机在爆发力上是其短板,但在平顺性、声线和耐力表现上,英菲尼迪QX50还是要比四缸排量的车型厉害多了。

2015款的国产QX50后排空间专门做了加长,新车指导价34.98-44.98万,目前二手车行情价19-22万左右,为国五车型。车主反馈的QX50三大件方面的问题不多,反馈较多的是后备厢空间小、油耗偏高(市区平均12L/百公里)、维修保养价格偏高等其他问题。

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